こんにちはくるま村の柳です。

今日は最近何にかと話題の車の燃費についてのお話です。

JC08モードとは？（正式名称　ジャパン･シャーシ2008の頭文字）

１リットルの燃料で何キロメートル走行できるかを、いくつかの自動車の走行パターンから測定する燃費測定方法の一つである。

従来、日本国内における普通自動車の燃費は10・15モード燃費により測定されていたが、加速にかける時間が極めて長かったり、測定するスピードが一般的な公道よりも低いなど実際の使用条件と離れており、カタログでの数字と実際の使用下での数字の差が大きくなりがちであることを指摘されていた。

これに対しJC08モードでは、より実際の走行パターンに近い測定法を実施。測定時間も倍近く長くなるほか、平均時速も高められ、最高速度も70km/hから80km/hに引き上げられる。重量区分に関しても10・15モードよりも細分化されたため実際の重量により則した計測となる。

2011年（平成23年）４月１日以降に型式認定を受ける自動車については、このJC08モード燃費値の表示が義務付けられている。また、それ以前より販売されている自動車についても、2013年（平成25年）2月28日までに、JC08モード燃費値を表示することが義務付けられた。

10・15モードはエンジンが温まった状態（ホットスタート）による測定のみであったが、JC08では排気ガスが濃く、燃料も多く使用される暖気前のコールドスタート時の測定も全体の25%程度加えられる分、厳しいものとなり、同時に測定される排ガスの測定でも厳しいものとなっている。このため、従来の車種をJC08モードに対応させるに当たって、相応の改修が必要なものも存在する。

これらの変更により、JC08モードのカタログ上の燃費数値は、これまでの10・15モード燃費よりも一般的に1割程度低くなるとされる。一部輸入車などには燃費が変わらないもの、僅かながら燃費が向上するものがあり、走行パターンの変化が燃費低下に繋がるとは限らない。表示される燃費の低下は測定法の変更によるものであり、自動車そのものの燃費性能が低下するわけではない。

10・15モード燃費が「現実からかけ離れている」と、自動車利用者の批判を受け、より実際に近づけるために採用となったJC08モード燃費であるが、目的を達したとは言い難い。自動車メーカーで構成している日本自動車工業会では『燃費表記に関する小冊子』を作成しており、小冊子の中で以下のように説明している。

実走行での燃費は、全車平均でJC08モード燃費より2割程度低下する。

カタログ燃費の良い車のほうが、電装品の影響が大きく出て、実燃費との差が大きくなる。なお、走行に関係しない電装品の消費エネルギーについては、燃費試験の際には考慮されない。

日本自動車工業会でも「実際の燃費はJC08モードの約80％」と認めています。

運転の仕方次第ではJC08モードの値に近づけることは可能なのです。

やはりエコドライブは大切なんですね。(;;;´Д｀)ゝ汗汗…｡

10・15モードの比較と併せると、以下のような特徴を持つ

JC08モード燃費の走行パターングラフ

１０･１５モード燃費の走行パターングラフ

試験はシャーシダイナモを用いて行うが、事前に走行抵抗を測定し、試験時に同等の負荷をかけることで実際の走行状態に近づけている。速度パターンの他、MT車に適用されるギアポジションも定められており、これに従い変速しなければならない（AT車は適用外で、Dレンジ固定であればどのギアに入っていてもよい）

このため、JC08モード燃費に特化した制御の可能なAT車に対して、実際の路上におけるギアの選択とJC08モード規程における指定ギアとの乖離があるMT車に対して不利な計測モードとされるが、他方でディーゼル車においては現在までにJC08モード燃費が公表された全ての車種においてMT車の燃費値がAT車より優れている他、一部のガソリン車においてもMT車のほうが優れた燃費を記録する例があるため、一概にMTだから不利であるとは限らず、エンジンの特性や車両質量などの要素が総合的に関係していることに留意する必要がある。

長々と長文になってしまいましたm( -д-)mｽﾐﾏｾﾝ

PS,話は変わりますが本日はアルミ交換の作業をしましたσ(*´∀｀*)

皆様のご来店心よりお待ちしております。・:*:・(￣∇￣人)。・:*:・